《西雅图时报》：波音737 max自控系统安全性，由波音认证
2018年航展上的737max。
撰文 | 杨 雪
编辑 | 计永胜
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当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架客机起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难，这是波音737 max8在五个月内发生的第二起空难。
3月17日，《西雅图时报》（the seattle times）发布调查报道称，在737 max飞机安全认证期间，美国联邦航空管理局（federal aviation administration，faa）的管理人员曾要求技术人员将安全评估工作交由波音公司完成，并迅速通过了分析结果。
报道称，多年来，faa以缺乏资金和资源为由，授予了波音公司越来越多的权力，甚至授权其对自家生产的飞机进行安全认证。在737 max机型认证早期，faa安全工程小组将技术评估工作委托给波音公司，另一部分关键评估仍保留在faa。但几名faa的技术专家表示，管理人员曾督促他们加快认证进程。当时间太短，技术人员无法及时完成文件审查时，管理人员有时亲自签署文件，有时干脆将审查工作委托给波音公司。在这一情况下，737 max 的飞行控制系统mcas的安全性分析工作就交给了波音公司。
波音737 max系列飞机于2016年1月29日首次试飞后共持续进行了约一年的测试，以获得faa对飞机的安全认证。而9天前，其竞争对手空客a320neo飞机已完成首次交付。空客neo系列比波音max系列时间领先，订单更多。“时间对波音公司至关重要。”《西雅图时报》称。
报道认为，波音公司向faa提交的mcas安全报告有几项关键缺陷。熟悉这些文件的安全工程师指出，安全性分析低估了飞行控制系统的威力，mcas能够将尾翼移动的实际距离比文件中规定的距离多出4倍以上。报告未能说明每次飞行员做出反应时，系统如何重新设置，从而忽略了系统反复向下推动机头的可能。波音737 max飞机配有两个传感器，但单个传感器的错误输入就足以激活mcas系统。
波音发言人在一份声明中表示：“美国联邦航空局在max认证期间评估了mcas的最终配置和运行参数，并得出结论认为它符合所有认证和监管要求。”
但上周日，波音凯时尊龙官网发布声明：“公司正在完成之前宣布的软件更新和飞行员培训修订的开发工作，这将解决mcas飞行控制系统对错误传感器输入的反应。”
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